TOYOTA在日前正式确认了FCV Sedan氢燃料电池车将以象徵未来的〝Mirai〞之名上市，只要短短3分钟的加氢作业，就能让Mirai拥有650km远（日本JC08测试）的续航能力，比起一般纯电动车款还要便捷许多。并宣布将在12月15日率先于日本境内上市，售价为723.6万日圆（税前670万日圆），享有日本绿能补贴政策优惠，因此消费者实际支付约为520万日圆，对于TOYOTA而言，Mirai不只代表着再度开启绿能科技时代的新页，同时也希望是电动车平民化的开始！
TOYOTA并非最早投入FCV研究的车厂，但Mirai却是最早投入量产并上市的氢燃料电池车款，正如同1997年TOYOTA正式量产全球第一款採用油电複合动力Prius，从此改变了车坛节能科技的走向，至今已经是市场上普遍接受度最高的替代能源科技，TOYOTA当然也希望Mirai能够複製Prius的成功经验，成为引领车坛下一世代节能科技的领头羊。虽然TOYOTA在镍氢或锂离子电池车也有所着墨，不过最终目标则是着眼于不浪费一滴石油，同时零排放CO2、生成物仅有水的氢燃料电池上，主要是因为上述电动车款在市场上已有强力竞争对手，若有走出风格TOYOTA势必要往可行性相当大的氢燃料电池领域靠拢，历经20多年的实验，终于在2011年东京车展发表FCV-R氢燃料电池概念车，随后在2013年底的东京车展、2014 CES消费性电子展接连发表準量产版的FCV Concept，并且宣示2015年就将量产上路。
虽然FCV在上市之路，就面对着加氢站等基础建设不足的问题，不过TOYOTA认为若不先推出汽车，那后续的建设也就没有动力执行，因此Mirai也比预期时间更早量产上市，甚至为了消除消费者对于FCV车辆安全的疑虑，还率先在2013年10月于日本举行试驾体验，以概念车之姿投入试驾，对TOYOTA而言已经是史无前例，也显见原厂对于量产势在必行的态度。
由于居高不下的电池成本，使得电动车在补助之下，价格依旧是令人难以亲近，因此沦为有钱人的玩具，Mirai实属全新科技下的产物，理应有更高价的定位，不过TOYOTA的定价策略却希望能够翻转这样的陋习，再补助之下实际支付520万日圆（约新台币135万），就价格而言，已经具备相当吸引力，因为TOYOTA希望能达成普及化，并改变消费者的用车型态。Mirai的量产上市显见原厂的积极态度，市场接受度与否有赖未来观察，但毫无疑问让TOYOTA在节能科技领域上再度竖立指标。
